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[사회] 중국 유치원 감소와 고령화 대응
중국 교육부( 育部)가 발표한 「2023년 전국 교육사업발전 통계(2023年全 育事 展 公 )」에 따르면 2023년 중국 유치원 수는 27만 4,400개로 전년보다 1만 4,808개, 5.12% 감소함. - 유치원생 수는 4,092만 9,800명으로 전년 대비 534만 5,700명, 11.55% 감소함. 2022년 중국 유치원 수는 28만 9,200개로 전년 대비 5,610개, 1.90% 감소함. - 유치원 원아 수는 4,627만 5,500명으로 전년 대비 177만 6,600명, 3.70% 감소함. - 중국 유치원 수가 감소한 것은 2008년 이후 처음으로, 2022년, 2023년 2년간 총 20,418개가 줄어듦. 출생 인구 감소 원인으로 둘째 아이 정책의 초기 효과 약화를 들 수 있음. - 정책 시행 당시 2016년과 2017년 출생자 수는 모두 1,700만 명을 넘었으며, 특히 2016년에는 1,883만 명에 달함. - 그러나 2018년 이후 출생 인구가 점차 감소하여 2018년 1,523만 명, 2019년 1,465만 명, 2020년 1,200만 명, 2021년 1,062만 명, 2022년 956만 명, 2023년 902만 명으로 줄어듦. 샤먼대학교 경제학과 딩창파(丁 ) 부교수에 따르면 농촌과 인구 유출 지역의 유치원이 도시보다 더 많은 영향을 받음. - 도시의 경우 대부분의 공립 유치원은 운영 여건이 양호하여 영향이 적으나, 일반 사립 유치원은 더 큰 영향을 받음. 향후 출생 인구 감소 폭 둔화와 일부 지역의 출생 인구 증가로 인해 유치원 수 감소 추세가 완화될 것으로 전망됨. - 많은 유치원은 유아 교육과 보육을 통합하는 모델을 모색 중이며, 조건이 갖춰진 유치원은 보육 서비스를 연장 제공하는 방안을 제안함. 인구 고령화에 따라 요양원과 유아 돌봄이 결합한 복합 시설에 대한 수요가 증가하고 있음. - 저장성 진화(浙江省 金 )에서는 유치원을 ‘지역사회 요양원’으로 전환하거나 '노인과 아이의 공동 돌봄'을 시범 운영 중임. - 고령화 사회와 요양 수요 증가로 인해 2023년 60세 이상 인구는 2억 9,697만 명으로 전체 인구의 21.1%를 차지함. <출처: “ 年 少2万所幼 ,多地探索“幼 老”“老幼共托”” 第一 . 2024. 10. 31.>
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[사회] 중국 교통운수 발전 성과
2024년 10월 31일 중국 교통운수부(交通 部)는 10월 정례 기자회견에서 교통 강국 건설 시범사업(交通强 建 点先行先 )을 통해 교통운수 발전에서 이룬 성과를 발표함. - 2019년 9월에 발표된 「교통 강국 건설 강요(交通强 建 要)」 이후 중국의 교통운수 종합 능력은 크게 향상되었으며 일부 분야에서는 세계 최고 수준의 현대화된 교통 시스템을 갖추었음을 소개함. 중국은 2035년까지 교통 강국을 구축하고, 현대화된 종합 교통 체계를 형성할 계획임. - 이는 ‘전국 123 통행 교통권(도심 1시간 통근, 도시군 2시간 도달, 전국 주요 도시 3시간 연결)’ 및 ‘글로벌 123 쾌속 물류권(국내 1일 배송, 주변국 2일 배송, 주요 글로벌 도시 3일 배송)’구상을 포함함. 중국은 2050년까지는 인프라, 기술, 지능화, 녹색화 측면에서 국민이 만족할 만한 세계 최고의 교통 강국으로 성장하는 것을 목표로 함. - 현재 중국의 종합 입체 교통망 총연장은 600만 ㎞를 초과했으며 ‘6축 7회랑 8통로(6 7廊8通道)’를 주요 골격으로 동서남북을 잇는 종합운송통로를 구축 중임. - 철도망 신규 노선 3,637㎞가 개통되었으며, 운영 중인 총연장은 15.9만 ㎞에 달함. - 고속철도는 2,776㎞가 추가 개통되어 총 4.5만 ㎞에 이름. - 신규·개축된 고속도로는 7,368㎞, 일반 국도 9,601㎞이며, 도로 총연장은 543.7만 ㎞에 달함. 이중 고속도로는 18.4만 ㎞를 초과함. - 생산 부두 선석 수는 2.2만 개 이상이며, 이 중 1만 톤급 이상 선석은 2,878개임. 도시 간 교통 체계의 발전으로 징진지(京津冀: 베이징-톈진-허베이), 창장삼각주( 三角), 웨강아오대만구( 港澳大 ), 청위지역 솽청경제권(成 地 城 圈) 등 주요 도시군의 교통인프라가 크게 강화됨. - 2023년 2개 도시에 추가로 철도 운영이 시행되면서 현재 총 55개 도시에서 철도가 운영 중이며, 누적 운영 길이는 10,158.6㎞에 이름. - 도시군 내 공공 교통망 확장으로 전국 농촌 도로 통행 거리는 460만 ㎞에 이르고, 신규·개축된 농촌 도로는 18만 ㎞ 이상임. - 3만 톤급 중량 열차 시험 프로젝트가 완료되어 운행 준비를 마침. LNG 운반선의 국제 시장 점유율은 30% 이상을 유지하고 있으며 중국산 첫 대형 크루즈선 ‘아이다 모두호( ·魔都 )’가 명명·인도되어 시험 운항을 마침. - C919 대형 여객기가 상업 운행을 시작했고, 산둥성 칭다오항 자동화 컨테이너 터미널(3단계)이 가동됨. 2023년 전국 교통량은 612억 9,000만 인원으로 전년 대비 30.7% 증가했으며, 전국 철도 여객 수송량은 38억 6,000만 인원에 이르고 여객 회전량은 1조 4,729억 ㎞에 달해 사상 최고치를 기록함. 녹색 저탄소 분야에서는 기존 철도의 전기화 전환이 꾸준히 추진됨. - 2023년 중국 철도 전기화율은 75.2%에 달했으며 전국 고속도로 서비스 구역 5,012곳에 전기차충전소가 설치됨. - 2023년 선박 3,326척에 항구 전기 시스템을 도입되었고 창장경제벨트( 江 ) 11개 성(省)의 선박 전력 사용량은 전년 대비 66% 증가함. 중국 신에너지 대중교통 차량 보유량은 53만 대로 전체의 77.7%를 차지하며 신에너지 순환 택시는 41.2만 대로 30.1%를 차지함. <출처: “加快建 交通强 取得新 展,交通 合 力大幅 升” 第一 . 2024. 10. 31.>
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[경제] '중국 국제 소비중심도시 고품질 소비촉진의 달' 추진
2024년 11월 3일, ‘중국 국제 소비중심도시 고품질 소비촉진의 달(中 消 中心城市精品消 月)’ 개막식이 상하이에서 개최됨. - 중국 국제 수입박람회 신제품( 博新品), 중국 국산 트렌드 제품( 潮精品), 실크로드 연선 국가의 수입상품( 路云品)을 포함하는 ‘삼품(三品) 신제품 발표회’가 열림. - 중국 국제 수입박람회에서 각국의 다양한 미식 신제품을 소개하고 식음료 소비 쿠폰을 발급함. - 또한 ‘도시 레저 새로운 체험 시리즈’와 ‘상하이 필수 관광 코스 20선’도 공개됨. 2024년 11월 중국 상무부(商 部)는 상하이, 베이징, 광저우, 톈진, 충칭 5개 도시와 연계하여 소비 촉진을 위한 ‘고품질 소비 촉진의 달’ 행사를 진행함. - 본 행사는 ‘1+4+N’ 형식으로, 고품질 쇼핑, 미식, 관광, 공연의 네 가지 주요 분야에서 다양한 소비 촉진 활동을 통해 시장 활력을 높이고 소비 품질을 향상하기 위해 기획됨. 5개 도시는 먹거리, 의류, 관광 등 다양한 분야에서 총 237개의 행사를 개최할 예정임. - 31개의 보행자 거리는 차량 진입이 제한되어 방문객들이 편리하게 걷고 쇼핑을 즐길 수 있으며, 거리에는 소규모 상점, 카페, 레스토랑, 거리 예술 공연이 마련됨. - 또한 85개의 상권, 19개의 아울렛, 400여 개 대형 쇼핑몰이 참여함. 베이징은 ‘경이로운 사계절, 고품질 소비’라는 테마로 1,000여 개의 소비 촉진 행사를 추진하며 민관 협력을 통해 100억 위안 규모의 보조금을 지급함. - 패션·뷰티 업계는 신제품 출시를 위한 ‘집중 신제품 출시 시즌(集中上新季)’을 통해 약 50개의 글로벌 패션·뷰티 브랜드가 첫 개점을 준비 중이며 100여 개의 중국 브랜드가 신제품을 선보임. - 고품질 관광 프로그램으로 ‘겨울철 관광 코스 10선’, ‘베이징 국제 문화 관광 소비 박람회’ 등 다양한 관광 행사가 포함됨. 광저우는 ‘화려한 광저우, 다채로운 즐거움’을 주제로, 제136회 광저우 교역회를 활용하여 400여 개 신제품 발표회와 중국(광저우) 패션 산업 대회를 개최함. - 고품질 미식 행사로 광저우 국제 미식 축제, 톈진 미슐랭 미식 축제 등 58개의 미식 행사가 열림. <출처: “中 消 中心城市精品消 月 ” 人民日 . 2024. 11. 4.>
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제24-21호 최근 금융시장 여건 변화와 인천시 주택시장 동향
인천 경제산업 Issue & Trend 제24-21호 (2024.11.08) Ⅰ. 이 슈 (부동산) 최근 금융시장 여건 변화와 인천시 주택시장 동향 Ⅱ. 주요 산업 현황 (제조) 기계장비산업 시장 동향 (부록) 주요 산업 경기지표 Ⅲ. 국내 정책동향 (금융) 가족친화인증 중소·중견기업 대상 신용보증료율 할인 시작 (산업) 미 재무부, 오는 12월 27일부터 ‘첨단제조생산세액공제’ 시행 (금융) 실손보험 청구, ‘실손24’를 통해 온라인으로 간편하게 해결 (교육) 교육부, ‘유보통합포털’ 개통으로 영유아 교육·보육 편의 향상 (교통) 정부, K-MaaS 서비스 확대를 위한 서비스 플랫폼사업자 추가 공모 (복지) 근로·자녀장려금, 놓치지 말고 12월 2일까지 신청하세요 (주거) 10월 31일부터 ‘분양전환형 매입임대주택’ 첫 입주자 모집 (경제) 11월 9일부터 20일간 ‘2024 코리아세일페스타’ 개최
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[산업] 중국 공유 자전거 시장 규모와 환경
중국의 공유 자전거·전기 스쿠터 서비스는 주요 이동 수단으로 자리매김함. - 중국 도로 운송 협회(中 道路 ) 통계 자료에 따르면, 공유 자전거 서비스 이용자 수는 6억 명으로 집계됨. - 2023년 12월 기준, 공유 자전거 서비스는 410개 도시에서 운영 중이며, 운영 대수는 1,200만 대, 공유 전기 스쿠터는 700개 도시에 800만 대가 운영 중임. 2024년 7월 중국 도로 운송 협회는 「온라인 임대 (전기)자전거업 지속 가능 규범 발전 공약(互 租 ( )自行 行 可持 范 展公 )」(이하 공약)을 체결하여 공유 자전거 서비스 시장 환경을 개선하고, 사회 공익을 보호하고자 함. - 공약은 중국 7대 공유 자전거·전기 스쿠터 업체인 메이퇀 바이크(美 行), 디디 바이크(滴滴 桔), 헬로 바이크(哈 ), LIU 바이크(小 共享), PEOPLEGO(人民出行), MIAOZO( 走出行), 송궈 바이크(松果出行)가 공동으로 체결함. 주요 내용은 미성년자의 안전 도모를 위해 공유 자전거 대여 가능 나이를 만 12세 이상, 전기 스쿠터는 만 16세 이상으로 정하였고, 지정된 구역에 질서 있게 주차하여 공중 도덕을 준수하도록 장려하는 등을 포함 중국 정부는 교통 혼잡 해소 및 환경 보호를 위해 공유 자전거·전기 스쿠터 서비스를 활성화하고 있으며, 이를 위한 정책적 지원과 관리 방안을 강조함. 2024년 9월 21일 중국 도시 규획 설계 연구원(中 城市 究院)과 중국 대표 공유 자전거 플랫폼 디디 바이크 연구단(滴滴 桔 究 )은 「2024년도 중국 주요 도시의 공유 자전거/전기 스쿠터 주행 보고서(中 主要城市共享 / 行 告)」를 공동으로 발표함. 보고서는 중국 주요 도시의 공유 자전거와 전기 스쿠터가 교통 체계에 미치는 영향을 분석하고, 도시별 공유 자전거 시스템의 효과성과 문제점을 파악하고자 2021년부터 매년 작성됨. 연구 대상은 중국 36개 주요 도시로 경제력, 규모 등을 기준으로 5개 유형으로 분류함. - 지역별 투자 현황에 따라 공유 자전거 운영 도시는 7개, 전기자전거 운영 도시 12개, 자전거와 전기 스쿠터를 모두 운영하는 도시는 13개로 구분됨. <출처> 1. 中 城市 究院·滴滴 桔 究 (2024). 「2024年度中 主要城市共享 / 行 告」 2. “共享( ) 全 用 超 6 ,美 、滴滴、哈 等 公 ” IT之家. 2024. 7. 12.
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[산업] 중국 공유 자전거 이용 목적과 시간
▣ 운행 거리 중국의 공유 자전거 회당 평균 운행 거리는 전반적으로 증가했고, 전기 스쿠터는 일부 감소했음. 2024년 중국 공유 자전거 회당 평균 운행 거리는 1.5㎞로 전년 대비 30m 증가했음. - 초대형 도시와 특대 도시는 각각 35m, 48m 증가했고, 1형 대도시는 4m 증가함. - 평균 운행 거리가 가장 긴 도시는 쿤밍과 선양이 1.8㎞로 나타났으며, 전년 대비 증가도 각각 0.14㎞, 0.12㎞로 가장 큼. 2024년 중국 공유 전기 스쿠터의 회당 운행 평균 거리는 2.2㎞로 전년 대비 28m 감소했음. - 초대형 도시의 운행 거리 감소가 현저하게 나타났으며, 1형 대도시인 닝보, 푸저우, 중급도시인 라싸를 제외하고 모두 감소했음. ▣ 운행 시간 중국 공유 자전거 회당 평균 운행 시간은 12.1분으로 전년 대비 0.4분 증가했음. - 특대 도시의 평균 운행 시간은 전년 대비 0.7분 증가한 12.7분이며, 1형 대도시 증가폭은 0.2분으로 가장 작았음. 공유 전기 스쿠터의 회당 평균 운행 시간은 11.6분으로 전년 대비 0.7분 줄어들었음. - 공유 전기 스쿠터 운행 시간이 가장 긴 도시는 선양으로 15.7분, 가장 짧은 도시는 정저우로 9.6분으로 집계됨. ▣ 운행 목적 초대형 도시와 특대 도시의 운행 목적이 다양해짐. 초대형 도시의 생활 운행 거리 비중은 500~1,000m가 32%로 가장 높음. - 초대형 도시의 생활 운행 거리 2㎞ 이상의 비중은 2021년 19.6%에서 2024년 21.7로 2.1%p 증가했고, 특대 도시는 25.6%로 2.5%p 증가했음. 통근 운행 거리 비중은 초대형 도시와 특대 도시 모두 500~1,000m가 각각 33%, 28.9%로 가장 높았음. <출처: 中 城市 究院·滴滴 桔 究 (2024). 「2024年度中 主要城市共享 / 行 告」>
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[산업] 중국 공유 자전거 야간・주말 이용
▣ 야간 운행과 야간경제 도시의 공유 자전거 야간 운행 비중은 7.6%로 전년 대비 0.5%p 감소했음. - 야간 운행은 22시에서 다음날 6시까지의 운행 건수를 집계하여 분석했으며, 야간 대중교통 공백과 도시의 야간경제 활성 정도를 살펴볼 수 있음. 야간 운행은 남방 지역 도시와 북방 지역 도시로 나누어 살펴봄. - 남방 도시의 공유 자전거 야간 운행 비중은 8.0%, 북방 도시는 7.2%로 나타남. - 공유 스쿠터 야간 운행 비중은 남방 도시 10.8%, 북방 도시 8.5%로 남방 도시의 야간 운행 비중이 더 높음. 2024년 야간 운행 비중은 전년 대비 모두 하락함. 야간 운행 비중이 가장 높은 도시는 창사로 공유 전기 스쿠터의 야간 운행 비중이 15.2%에 달함. - 22:00~2:00+1의 운행 비중은 12.6%이며, 젊은 세대가 야간 경제 소비를 촉진하고 있음. 야간 운행의 80.4%가 35세 이하로 나타남. - 이들의 운행 도착·출발지는 4개의 상권 지역에 집중된 것을 확인할 수 있음. ▣ 주말 운행 대도시의 주말 공유 자전거 운행 횟수는 1.7회로 전년 대비 5% 증가함. - 초대형 도시와 특대 도시의 주말 공유 자전거 운행 횟수는 2023년 1.8회, 1.5회에서 2024년 2.0회, 1.7회로 각각 10.6%, 6.7% 증가했음. - 특히 시안(22.0%), 상하이(18.1%), 청두(17.9%), 베이징(16.1%), 선전(11.3%) 등 6개 도시의 증가율이 10% 이상을 기록함. 반면 주말 공유 전기 스쿠터의 운행 횟수는 1.6회로 전년 대비 3.7% 감소함. 특히 항저우의 주말 공유 자전거 운행 거리는 평일보다 장거리 운행 비중이 8.4% 증가함. - 항저우의 대표 관광지역인 시후(西湖, 서호)를 주변으로 주말 다량의 공유 자전거가 집중되는 모습을 보임. - 주말 시후 주변 대표 지점인 베이산길(北山街) 1,300대/일, 난산로(南山路) 800대/일, 양공티( 公堤) 600대/일, 후파오로(虎 路) 300대/일 등은 높은 유동량을 보임. <출처: 中 城市 究院·滴滴 桔 究 (2024). 「2024年度中 主要城市共享 / 行 告」>
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[산업] 중국 공유 자전거 도시철도 연계와 친환경 효과
▣ 도시철도 연계 운행 도시별 전철역 주변 평균 운행 거리는 도시 철도 시설에 따라 다른 양상을 보임. - 도시철도 노선 길이가 짧은 지역일수록, 공유 자전거 운행 거리가 길어짐. 도시철도 노선 길이가 긴 지역은 역 간격이 촘촘하고, 대중교통 이용범위가 넓어 공유 자전거 운행 거리가 짧음. 도시철도 밀도가 높은 지역의 운행 환경 개선이 필요함. - 지하철역 800m 이내 통근 인구 밀집지역의 공유 자전거 운행 서비스를 확대하여 친환경 교통 이용 유도가 필요 ▣ 탄소배출 저감 효과 보고서는 소형자동차와 대중교통의 공유 자전거·공유 전기 스쿠터 대체 비율과 탄소배출 계수를 계산하여 탄소배출 저감량을 산출하였음. 2024년 공유 자전거를 통한 연간 탄소배출 저감량은 이용자 1인당 39㎏으로 전년 대비 1.5㎏ 증가했음. - 초대형 도시의 저감량은 40.1㎏으로 가장 많았고, 특대 도시는 39.7㎏로 나타남. - 연간 1인당 저감량이 5㎏ 이상을 기록한 도시는 상하이(6.6㎏), 선양(5.9㎏), 쿤밍(5.8㎏), 시안(5.2㎏) 4개임. <출처: 中 城市 究院·滴滴 桔 究 (2024). 「2024年度中 主要城市共享 / 行 告」>
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중국의 對한국 통상마찰 가능성과 대응방안
우리나라가 미국의 연합전략 동참 압박 등으로 중국과의 관계가 경색되면서 향후 중국의 대한국 통상마찰 가능성에 대한 우려가 증대 - 특히 2024년 들어 중국의 과잉생산이 전통 및 첨단산업 모두 심화하면서 미국 등 제3시장에서 경쟁 격화뿐만 아니라 우리시장에서의 마찰이 가능성이 증대 최근 중국에 대한 국제정치적 압박이 커지면서 사드 갈등 때보다는 직접 갈등의 여지는 낮아짐. 다만 과거와 중국의 통상 분쟁 사례를 감안할 때 정치·외교적 갈등이 통상 압박·제재를 가하는 주된 원인으로 작용할 가능성 향후 한중관계가 크게 악화할 경우, 요우커 및 수출입 제한, 비관세 장벽 강화 등 다양한 수단을 순차적으로 시행할 가능성. 특히 최근 새롭게 부각된 공급망(수출) 제한이 가장 파급력이 클 것으로 추정 - 특히 중국정부는 공급망의 전략 자산화를 추진 중인 가운데 수출규제 관련 법률을 제도화하여 유사시 제재의 근거로 활용할 준비를 갖춤 중국과의 관계 악화를 예방하는 것이 최선책임에 따라 우선 미·중 사이에서 국익에 기초한 실리 외교를 추구해야 하나, 돌발 사태 등 다양한 시나리오에 대비한 적극적인 대응 전략도 마련할 필요 <목 차> 1. 검토 배경 2. 중국의 對한국 통상 압박 환경 점검 3. 향후 중국의 對한국 통상 압박 예상 수단 4. 우리나라의 대응방안
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제24-20호 인천시 기업의 RE100 대응 실태와 시사점
인천 경제산업 Issue & Trend 제24-20호 (2024.10.25) Ⅰ. 이 슈 (산업) 인천시 기업의 RE100 대응 실태와 시사점 Ⅱ. 주요 산업 현황 (제조) 반도체산업 시장 동향 (부록) 주요 산업 수출입지표 Ⅲ. 국내 정책동향 (경제) 제도개선을 통해 14세 미만 아동의 아이핀 발급 편의성 증대 (노동) 일·가정 양립 활성화를 위한 관련 법령 개정안 입법예고 시작 (교육) 정부, 2025학년도 수능의 안정적 시행을 위한 지원대책 마련 (산업) 정부, `25년까지 반도체 생태계 경쟁력 확보에 8.8조 원 지원 추진 (기술) 산업부, AI 기반의 산업 혁신을 가속화하는 ‘AI+R&DI 추진전략’ 발표 (주거) 국토부, ‘생활숙박시설 합법사용 지원방안’ 발표 (산업) 정부, 향후 3년의 정책방향 담은 ‘클라우드컴퓨팅 기본계획’ 심의·의결 (보건) 오는 11월 11일부터 양일간 인천서 ‘세계 바이오 서밋’ 개최
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