부평 진흥종합시장의 활성화방안

[연구의 필요성 및 목적] ○ 최근 전통시장은 새로운 생존전략으로 대형 유통업체와의 직접 경쟁보다는 전통시장의 고유한 차별성을 활용하고, 틈새시장을 개척하는 등 마케팅 측면을 강도하는 방안이 강조되고 있음. ○ 특히 특화 가능 재래시장별 특화요인의 도출과 특화방향 설정, 특화분야 개발전략 수립이 필요하며, 이에 근거하여 재래시장 고유의 차별적 경쟁력 확보를 위한 추진계획 수립지 중요함 ○ 이러한 상황에서 본 연구는 부평시장내 5개시장 중에서도 특히 진흥종합시장 특성화를 위한 기본방향을 설정한 후, 특성화 방안을 제시하고자 함. - 이로써 진흥종합시장은 물론 부평지역 전체의 전통시장 활성화 지원사업의 효과를 제고 할 수 있을 것임. [주요 연구내용] ○ 연구의 배경 및 목적 ○ 이론적 배경(전통시장의 특화의 개념과 유형, 전통시장 유형별 특화전략의 차별화 등) ○ 진흥종합시장의 현황 및 문제점 ○ 부평구의 전통시장 지원정책 현황과 문제점 ○ 서울시 및 안양시 전통시장의 특화관련 운용실태 및 시사점 ○ 진흥종합시장의 유형화 및 특화를 위한 기본방향 설정 ○ 진흥종합시장의 특화방안 - 주변 시장과의 연계를 통한 특화방안 - 핵점포(Star Shop) 육성을 통한 점포중심의 특화 방안 - 서비스 및 쇼핑환경 특화방안 : 지역주민과의 연계 등

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평화도시 인천 조성을 위한 전략적 과제 및 실천 방안

[연구배경 및 목적] - 남북관계 긴장 해소와 한반도 평화정착이 인천시 발전의 필수 요건임에 주목, 평화도시인천 구상을 수립하고 이의 실현을 위한 기본 정책방향을 제시한 연구가 2011년 인천발전연구원 기본과제 (강승호,『인천평화도시 구상에 관한 연구』)로 수행된 바 있음 - 상기 연구결과 및 추진된 관련 인천시 시책에 대한 평가를 바탕으로 하여 평화도시 인천 구상 실현을 위해 실효성 있는 의제를 설정하고 이의 확산 방안 마련을 위한 연구를 수행하고자 함 [주요 연구내용] - 2011년 제시된 평화도시 구상 추진 방향 및 거버넌스 평가 - 인천시 관련 시책 및 시민단체 활동 내용 조사 및 검토 - 국내외 유사 정책의 인천시 적용 가능성 검토 - 평화도시 인천 실현을 위한 ▲ 지역 ▲ 국가 ▲ 초국가협력 범주별 실효성 있는 의제설정 및 전문가 자문을 통한 타당성 검토 - 설정 의제 확산을 위한 추진방향 및 추진체계 제시

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인천광역시 교육격차 실태 및 해소방안 : 국가수준 학업성취도를 중심으로

[연구목적] 1. 연구에서는 인천광역시 내의 지역간 교육격차의 실태에 초점을 맞추어 지역간 교육격차를 해소할 수 있는 사회적 지원 방안을 마련하여 제시하고자 함. 2. 교육격차는 교육기회, 교육과정, 교육결과의 세 측면에서 살펴볼 수 있지만, 연구의 여건상 본 연구에서는 교육의 결과에 해당하는 국가수준학업성취도 평가 결과를 토대로 지역간 교육격차의 실태를 조사하고 이를 해소할 수 있는 사회적 지원 방안을 모색하고자 함. 교육의 기회나 교육과정에서 발생하는 교육격차는 후속연구를 통해 점차적으로 성취하고자 함. [주요 연구내용] 1. 교육격차 관련 선행연구 검토를 통해 교육격차 관련 변인 규정 2. 2010년과 2011년의 국가수준 학업성취도 평가 결과를 토대로 인천시 군・구별, 학교급별 학업성취도 격차 분석 3. 학업성취도 격차 원인 분석 및 해소를 위한 사회적 지원 방안 제시

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[산업] 중국 고속철망 구축 기본 계획 '사종사횡'

중국 고속철망의 기본 계획인 '사종사횡'은 4개의 세로, 4개의 가로를 뜻하며, 시속 200㎞ 이상의 고속철 노선으로 중국의 주요 경제・인구 밀집지역을 연결하는 운송체계임 ■ 4개의 세로노선 '사종' 징후(京 )노선: 2011년 6월 30일 개통된 베이징(北京)~상하이(上海) 구간으로 총길이는 1,318㎞임. 뻥뿌(蚌埠)~허페이(合肥), 난징~항저우(杭州) 노선을 포함하여 베이징 수도권과 창장삼각주 동부의 연해경제지역을 관통함 징강(京港)노선: 2012년 12월 26일 부분 개통한 베이징~우한(武 )~광저우( 州)~선전(深 )을 지나 화북지역과 화남을 연계하는 노선으로 총 길이는 2,440㎞임 - 2018년 9월 23일 선전과 홍콩 구간이 개통됨 징하(京哈)노선: 베이징~선양(沈 )~하얼빈(哈 )(다롄(大 )) 여객전용은 진저우( 州)~잉커우( 口)를 포함하여 동북지역을 연결함 - 현재 하얼빈~다롄구간은 개통되었으나, 베이징~선양구간은 2020년 개통 예정임 항푸선(杭福深)노선: 상하이~항저우~닝보( 波)~푸저우(福州)~선전 구간은 1,464㎞로 창장삼각주, 주장삼각주, 동남연해지역을 연결함 ■ 4개의 가로노선 '사횡' 쉬란(徐 )노선: 쉬저우(徐州)~정저우( 州)~란저우( 州)을 지나 서북과 화동지역을 연결하는 노선으로 2017년 7월 9일 총 길이 1,580㎞가 전면 개통되었음 후쿤( 昆)노선: 상하이~항저우~난창(南昌)~창사( 沙)~구이양( )~쿤밍(昆明)노선으로 서남과 화중, 화동지역을 연결함 - 2016년 12월 28일 개통한 후쿤노선은 중국의 동남부를 가로지르는 가장 긴 노선으로, 운행 속도도 가장 빠르며, 가장 많은 지역을 관통함 칭타이( 太)노선: 2018년 말 개통 예정인 칭다오( )~스자좡(石家庄)~타이위안(太原)노선은 770㎞로 화북과 화동을 연결해, 현재 11시간 40분인 소요시간이 6시간 대로 단축될 것으로 보임 후한룽( 蓉)노선: 상하이~난징(南京)~우한~충칭(重 )~청두(成都) 노선은 총 길이 1,985㎞로 서남과 화동지역을 연결할 계획임 - 2018년 공사를 시작해 2023년 전체 개통 예정임 <출처> 1. 中 人民共和 家 展和改革委 (2004, 2008, 2016), 《中 期 路 》 2. 바이두백과(https://baike.baidu.com/) 검색

[산업] 중국 고속철망 확장 계획 '팔종팔횡'

'팔종팔횡' 계획은 2016년 《중장기철로망규획》을 통해 제시되었으며, 고속철망 기본계획인 '사종사횡'을 확장한 것임 <출처: 中 人民共和 家 展和改革委 (2016), 《中 期 路 》>

[산업] 중국 고속철 주요 노선 운행 소요시간

중국 고속철도의 주요 노선 소요시간 중국의 기차표 조회사이트 火 票 (huochepiao.com) 검색결과 최소 소요시간 기준(검색일: 2018-11-08) 을 살펴보면, 베이징에서 상하이 홍차오역까지 4시간 40분, 베이징에서 광저우역까지 8시간 1분, 베이징에서 하얼빈까지 7시간, 베이징에서 톈진까지는 34분이 소요됨 현재 베이징~선양은 미개통 구간으로, 개통 후 베이징~선양구간 약 3시간, 베이징~하얼빈구간은 약 5시간이 소요될 것으로 예상됨 상하이 홍차오역을 기점으로 하는 광저우행 고속철도 노선의 소요시간은 6시간 51분이며, 상하이에서 쿤밍까지는 10시간 39분이 소요됨 - 쉬란노선의 소요시간은 6시간 53분임 현재 상하이에서 충칭까지의 소요시간은 11시간 32분이지만, 2023년 고속철도의 전면 개통 이후 상하이~난징 50분, 상하이~우한 3시간, 상하이~충칭 6시간, 상하이~청두 7시간이 걸릴것으로 예상됨 <출처: 火 票 (huochepiao.com) 기차표 검색>

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