중국 랴오닝 지역발전에 관한 연구 -도시군 형성 및 역량분석을 중심으로

[연구의 필요성 및 목적] ○ 중국은 2000년대에 들어서면서 개혁개방 이후 줄곧 추진해왔던 소위 선부론(先富論)에 기초한 불균형 발전노선의 조정을 시작하였으며, 이런 변화는 지역발전전략에 반영되어 서부대개발(西部大開發), 동북진흥(東北振興)전략, 중부궐기(中部 起)전략 등으로 구체화되어 추진되고 있음. ○ 인천시를 포함하는 환황해권역에 위치하고 있을 뿐만 아니라, 북한과의 접경협력이 이루어지는 장으로서 한반도의 이해와 밀접하게 연관되어 있는 중국의 동북지역은 후진타오((胡錦濤) 집권기 본격적으로 추진된 동북진흥전략에 힘입어 동북아의 새로운 성장거점으로 발돋움하고 있음. ○ 대형 중공업국유기업의 경쟁력 제고를 통한 지역 산업구조 재편에 주안점을 두었던 초기 동북진흥전략 기조가 점차 중점 대도시를 거점으로 하고 이를 광역 교통망을 통해 연결하는 랴오닝연해경제벨트(遼寧沿海經濟帶)발전계획, 창춘(長春)-지린(吉林)-투먼장(圖門江)발전계획 (창지투발전계획)등과 같은 도시군(城市群) 또는 광역대도시권 전략으로 진화하고 있는 점에 주목하는 본 연구에서는 동북 주요 대도시군 형성 및 경쟁력에 대한 분석을 중심으로 중국 동북지역 발전전략 탐색 및 연계방안 수립을 위한 기초연구를 진행하고자 함. ○ 중국 동북지역을 주제로 한 많은 연구들이 주로 중국 중앙정부의 정책 추이나 지역 교통・물류망을 다루고 있는 반면, 본 연구는 동북지역 대도시군 발전전략과 정책 및 광역 교통・물류 정보를 정리하는 한편, 대도시군을 구성하고 있는 거점도시들의 주요 산업・경제지표 조사를 통해 그 발전현황과 특징 그리고 성장 잠재력을 보다 심층적으로 탐색하고자 함. ○ 이를 통해 중국 동북지역 발전의 실태 파악 및 전망을 위한 토대자료를 구축할 수 있을 뿐만 아니라 보다 구체적이고 효과적인 연계방안 및 대응전략의 마련이 가능할 것이라 여겨짐.

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인천광역시 문예회관의 문화 공공성 제고방안 연구

[주요 연구 대상] ○ 인천광역시 주요 문화기반시설 및 기관 - 문화행정기관 : 인천광역시, 인천문화재단, 부평문화재단 (문화정책) - 문화기반시설 : 인천종합문화예술회관, 인천시립박물관, 인천아트플랫폼(문화 사업) □ 시간적 범위 ○ 적용시점은 2013년 현재로 함. 분석자료는 2000년 이후 최근 자료를 주로 활용함 □ 내용적 범위 ○ 문화공공성 개념의 재정립 인천의 문화기반 시설에 적합한 문화공공성 지표 재설정 인천의 문화기반시설의 운영실태 및 사업 분석 인천의 문화기반시설별 문화공공성 제고 방안 제시

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경인고속도로 지하화 경제성 분석 연구

[연구의 필요성 및 목적] ○ 경인고속도로는 1969년 개통과 함께 40여년간 인천항과 서울을 직결하여 수도권 항만물동량을 실어나르는 고속도로의 역할을 충분히 해 옴. ○ 현재 경인고속도로는 고속도로의 기능을 잃은지 오래되었고, 하루종일 주차장화되어 시민들이 통행료 폐지 및 고속도로 간선화(일반도로), 직선화, 지하화 등을 수년째 요구하고 있음. ○ 21세기 글로벌 MCR(Mega City Region) 경쟁시기에는 수도권이 서울, 경기, 인천이 독자적으로 경쟁하기보다 하나의 MCR 틀 속에서 역할을 상호 보완하여 세계 MCR 들과 경쟁해야 됨. ○ 국가 경쟁력 차원에서 경인고속도로 축은 인천국제공항, 경제자유구역의 영종 및 청라, 입체도시인 루원시티, 부평산업단지, 여의도와 동일 축상에 있어 서울, 인천, 인천국제공항을 연결하는 최단거리여서 수요와 발전 가능성이 가장 높은 교통축임. ○ 인천의 국제공항, 경제자유구역과 수도권 서비스 산업의 연계를 위하여 경인고속도로를 한 단계 업그레이드 시켜야 하며, 업그레이드시키는 유일한 대안이 경인고속도로를 지하화하는 방안임. ○ 여의도-신월 구간이 대심도로 민자로 추진 중에 있고 경인고속도로 직선화(서인천 I,C-청라), 제2외곽고속도로, 제3연육교가 동시에 추진 중에 있으므로 이들 고속도로가 완공시점에는 경인고속도로의 노선도 이들 고속도로가일직선으로 연결되는 노선으로 변경되어야 함. ○ 따라서 이들 노선의 중간에 위치하게 되는 경인고속도로는 반드시 지하화되어야 하며 경인고속도로 지하화 노선은 신월-여의도 대심도 노선과 경인고속도로 직선화 노선과 고속도로로써 연결되어야 함. ○ 기존의 경인고속도로를 지하화하여 고속도로의 기능을 부과하고 상부의 도로는 다이어트하여 인천시 간선도로화 하는데 필요한 교통분석과 공사비등 기술적인 부분의 검토 및 기본계획을 함이 본 연구의 목적임.

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[사회] 중국인 여가시간 현황

2018년 중국인의 1일 평균 여가 시간은 3시간 56분이며, 운동, 음악・라디오 감상, TV 시청, 독서, 오락, 사교를 포함하고 있음 - 그중 남성은 4시간 13분, 여성은 3시간 40분이고, 도시주민은 4시간 19분, 농촌주민은 3시간 33분으로 조사됨 중국인의 1일 평균 운동 시간은 31분이며, 운동하는 사람의 비중은 30.9%로 도시주민 38.7%, 농촌주민 18.7%임 - 연령별 운동 시간은 75~84세가 64분으로 가장 길고, 25~34세가 14분으로 가장 짧은 것으로 나타남 중국인의 1일 평균 음악・라디오 감상 시간은 6분이며, TV 시청 시간은 1시간 40분임 - TV 시청 시간이 가장 긴 연령층은 75~84세로 평균 3시간 16분으로 조사됐고, 15~24세는 42분으로 가장 짧음 하루에 독서를 하는 중국인 비중은 10.1%로 도시주민 13.4%, 농촌주민 5%로 평균 독서 시간은 9분으로 나타남 1일 평균 오락 시간은 1시간 5분으로, 남성 1시간 13분, 여성 58분, 평일 58분 공휴일 1시간 23분임 - 사교 시간은 평균 24분으로 조사됨 출처: 家 局(2019), 《全 利用 公 》

[사회] 중국인 학습・이동 시간 현황

중국인의 1일 평균 학습 시간은 27분으로 나타났으며, 그중 도시주민 29분, 농촌주민 24분임 - 연령별로는 15~19세의 평균 학습 시간이 8시간 2분으로 가장 길고, 다음으로는 20~24세가 1시간 38분으로 조사됨 - 중국인의 학습 참여율은 7.2%임 중국인의 1일 평균 이동 시간은 38분으로, 도시주민은 44분, 농촌주민은 30분으로 도시주민의 평균 이동 시간이 농촌주민보다 더 긴 것으로 나타남 근무를 위한 평균 이동 시간은 66분, 학습을 위한 평균 이동 시간은 53분이며, 15~19세의 평균 이동 시간은 62분임 2018년 중국인의 1일 평균 인터넷 사용 시간 2시간 42분으로 도시 주민은 3시간 23분, 농촌주민은 1시간 38분으로 나타남 - 스마트폰과 태블릿을 이용한 평균 인터넷 사용 시간은 1시간 53분이며, 평일은 1시간 48분, 공휴일은 2시간 4분으로 조사됨 - 연령별 인터넷 사용 시간은 20~24세의 사용 시간이 3시간 50분으로 가장 긺 출처: 家 局(2019), 《全 利用 公 》

[산업] 중국의 해외 전자상거래 시장

2019년 1월 11일 중국의 빅데이터 기업 이관(易 , Analysys)은 《중국 해외 수출 전자상거래 발전보고서(中 跨境出口 商 展白皮 ) 2018년》를 발표해 중국 해외 전자상거래 산업의 규모, 특징, 추세를 분석함 인터넷산업 성장과 함께 전자상거래는 중국의 새로운 비즈니스 모델로 빠르게 발전했음 - 전자상거래의 발전은 중국 생활방식과 소비문화에 큰 변화를 불러일으킴 2017년 중국의 전자상거래 시장 거래 규모는 24조 위안으로 전년대비 18.81% 증가했음 - 2013년 중국의 전자상거래 규모는 10.4조 위안으로 5년 새에 2.3배 증가했으며, 2016년까지 전년대비 20% 이상의 증가율을 보임 중국의 해외 전자상거래 시장 역시 높은 성장세를 보임 - 2017년 중국의 해외 전자상거래 규모는 7.6조 위안으로 전년대비 20.63% 증가했음 해외 전자상거래는 일반 전자상거래에 비해 구조가 복잡하고, 엄격한 법률법규의 적용을 받고 있음 - 시장 분야의 구분이 뚜렷하고, 대형 전자상거래 플랫폼이 주를 이루고 있음 <출처: 易 (2019), 《中 跨境出口 商 展白皮 2018》>

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