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한중DB

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안녕하세요 인천 연구원장 박호근입니다 을사년 세해에 새해 복 많이
받으시고 인천 연구원을 많이 사랑해 주시고 아껴 주시는 여러분들께진심으로 감사드립니다.
인천 연구원은 2024년도 여러 가지 일을 했습니다.
첫 번째로 아이플러스 집 드림이라고 하는 여러분들이 천원 주택으로 알고 계시는 정책이 있고요, 그것은 신혼부부들에게 인천에 와서 정착해 살 수 있게 만드는 그런 정책이었습니다.
그리고 두 번째는
아이바다패스로 인천 시민 모두가 섬을 갈 때 버스 요금과 같은 1500원이면 섬을 여행하실 수 있게 하는 정책이었습니다.
그리고 세 번째는 아이플러스 1억 드림으로 신생아를 낳으면은 18살이 될 때까지 1억의 지원금을 드리겠다는 정책이었습니다.
그리고 네 번째는 서울 경기도와 함께 인천에서 아이패스를 통해서 여러분들이 시내 또는 광역 버스를 이용하실 때 혜택을 받을 수 있게 그렇게 만든 정책이 있습니다.
그리고 시정 밀착형 정책으로 저희가 연구한 것들도 있습니다. 여러분 잘 알고 계시지만 2026년 7월에 인천의 행정 체제가 개편이 됩니다.
그래서 2군 9구로 개편하는 정책을 저희가 연구하고 제안한 바가 있고요. 그 다음에 소상공인들의 반값 택배 정책을 저희가 제안을 했고 또 이번에 인천이 인천 고등법원을 유치한 결과도 저희가 처음에 연구를 해서
타당성 검토를 했던 그런 과제입니다. 또 하나는 인천에 탄소 중립에 대한 계획을 저희가 세우고 제안한 바가 있고요.
마지막으로 인천의 서구를 비롯해서 방위식 명칭을 가진 지역이나 장소들이 있습니다. 그래서 서구 비롯해서 방위식 명칭을 이제는 인천에서 없애야 되겠다 하는 그런 정책을 수립하고 제안한 바가 있습니다.
그 이외에도 많이 있지만 지난 2024년에 저희가 제안한 정책은 대표적으로 아홉 개를 말씀드릴 수가 있겠습니다.
그러면 이제 2025년도 새해에는 저희가 무엇을 할 것인지 여러분들께 말씀을 드리면
첫째는 저희가 2024년 부터 시작을했던 인천 정책 로드맵 2040 이 과제가 먼저 말씀드린 아홉개의 실적을 내던 그런 연구인데 이것을 다시 재편을 해서 12개의 과제를 인구 문제 경제 산업 문제 그다음 교통 문제 그리고 도시 문제 이렇게 네 개의 과제로 묶어서 좀 더 집중적으로 연구하는 그런 체제를 저희가 마련하고 시행을 하고 있습니다.
그리고 두 번째 인천에 글로벌 탑텐도시를 어떻게 만들 것이냐 또 어떤 모양으로 저희가 만들 것이냐 하는 것을 연구해서 앞으로 인천에 10년 20년 그리고 30년 이 후에 인천이 글로벌 탑트 도시가 되기 위한
마일스톤(이정표)를 저희가 제시하고 그리고 해마다 단계적으로 시행해 나갈 정책을 저희가 그런 계획을 가지고 있습니다.
인천의 미래를 그릴 수 있는 청사진을 여러분들께 제시하고 또 이것이 인천이 바뀌는 그러한 정책이 될 수가 있고요.
그다음 두 번째로는 인천 시민들의 삶의 질이 향상이 될 것입니다. 그래서 시민들이 살기 좋은 인천 그리고 행복한 인천을 만드는데 기여하고자 합니다.
그리고 세 번째는 작년에 발표했던 아이바다 패스와 마찬가지로 시민들께서 체감하실 수 있고 또한 시민들이 혜택받을 수 있는 그런 정책을 저희가 개발하려고 노력을 하고 있습니다.
2025년도에도 인천 시민들께서
기대하시는만큼 저희가 연구를 하고
또한 정책을 제안하고 또 여러분들께
이러한 혜택이 돌아갈 수 있게 하는데 최선을 다하고자 합니다.
여러분들이 지금까지 인천 연구원을 사랑해 주셨던 그런 마음을 그대로 저희 인천 연구원에 지속적으로 보여 주시고 또 저희는 여러분들의 관심을 바탕으로 해서 좋은 연구 그리고 좋은 시책이 나올 수 있게
최선을 다하겠습니다.
앞으로도 지켜 봐 주시기를 부탁드리겠습니다. 감사합니다

인천연구원 NEWS

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언론기사

09

2026.02.

인천 도심 남겨진 폐선 부지들…정비·활용 과제

【앵커】인천에선 최근 열차 운행이 중단된 폐선로 일부가 보행로로 재탄생했다는 소식 전해드렸는데요.하지만 여전히 도심 곳곳에 방치된 폐선 부지가 남아 있어 활용 방안이 과제로 떠올랐습니다.황남건 기자입니다.【기자】잡초가 뒤덮은 녹슨 철길 주변에 쓰레기들이 널브러져 있습니다.화물을 싣고 다니던 열차가 2022년부터 운행을 멈춘 겁니다.[이성태 / 인천시 중구: 지저분하지. 관리가 제대로 안 되고 있으니까…. 이제 3월만 돼도 풀이 자라기 시작하면 여기가 아주 그냥 우리 같은 사람들도 겁이 날 정도라고.]【스탠딩】2022년 폐선된 경인측선입니다. 관리가 되지 않아 곳곳에 쓰레기와 마른 잡초들이 방치돼 있습니다.현재 인천 내 열차 운행이 끊긴 선로는 약 11㎞.도심 곳곳에서 선로가 방치되다 보니 주민들의 민원이 끊이질 않습니다.인천시도 관리 기관인 국가철도공단과 부지 활용을 위한 협의를 진행하고 있습니다.[이동일 / 인천시 철도과장: 국가철도공단에서는 매년 폐선 부지 활용 계획을 지방자치단체를 대상으로 공모를 하고 있어요. 그래서 인천시에서 추진하는 개발 사업에 대해서는 우리 시가 직접 국가철도공단하고 협의를 해가고….]전문가들은 미관을 해치는 폐선 부지를 공원이나 쉼터로 만들어 여유 공간이 부족한 도심에 적극 활용해야 한다고 지적합니다.[조상운 / 인천연구원 도시공간연구부 선임연구위원: 무슨 관광이라든지 이런 걸로 좀 개발할 수 있는데 지금 인천 내에서는 주로 선형 공원밖에 없어서 아마 쉼터라든지 산책로라든지 주민 뭐 이렇게 운동시설 같은 것도….]도심 속 방치된 폐선 부지가 시민들의 공간으로 되살아날 수 있을지 주목됩니다.OBS뉴스 황남건입니다.

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보도자료

06

2026.02.

인천연구원, 수퍼 간선급행버스체계 기반 ‘Y자형’대중교통 중심축 제안

인천연구원, 수퍼 간선급행버스체계 기반 ‘Y자형’대중교통 중심축 제안○ 인천연구원(원장 최계운)은 기획연구과제로 수행한 “스마트 광역교통의 시작점, 효율성을 높이는 교통축     정비와 신규축 발굴”의 결과보고서를 발표했다.○ 현재 인천의 승용차 수단분담률은 64.4%로 서울(37.1%) 대비 약 1.7배나 높고 대중교통(버스+철도)     분담률은 약 32.1% 수준이다. 승용차 중심 구조가 혼잡·환경부담을 확대하고 도로 확장 중심 정책은 유발    수요로 악순환을 초래할 수 있다. 또한 철도 중심 체계 역시 비용・유지부담과 수요 대응 한계를 고려할 때,     도로 기반 고속 대중교통축의 체계적 정비가 현실적 대안이다.○ 이에 연구에서는 ‘30분 교통도시’ 구현을 위해 교통정책의 최우선 지표를 대중교통 수단분담률 제고로     설정하고, 시내·광역을 포괄하는 고속 대중교통망 구축을 핵심 방향으로 제시했다. 광역통행은 “GTX 등     환승거점까지 접근·환승 30분 이내(환승 1회 이하)”, 시내통행은 “주요 지역 간 이동 30분 이내(환승 2회     이하)”를 목표로 설정했다.○ 연구 결과, 인천 내부 이동을 혁신하기 위한 핵심 대안으로 S-BRT 기반 ‘Y자형’ 대중교통 중심축을 제안    했다. 남북축 3개, 동서축 3개 등 총 6개 축을 중심으로 교통 사각지대 해소와 환승 효율화를 통해 생활권을     통합하는 구상이다.○ 제안된 ‘Y자형’대중교통 중심축 구성은 남북축으로 ▲검암역–인하대병원(서곶로–인천대로), ▲신촌사거리    –굴다리오거리, ▲옛시민회관사거리–인천대학교(컨벤시아대로)이며, 동서축으로 ▲심곡사거리–효성도시    개발사업, ▲동인천–석바위, ▲간석오거리–만수주공사거리로 제시됐다.○ ‘Y자형’대중교통 중심축 도입을 가정하여 교통수요를 분석한 결과, 대중교통축의 총 수송 수요는 표정속도     25km/h 기준 180,965 통행/일, 20km/h 기준 141,153 통행/일로 추정됐다. 또한 기존 승용차·택시·    버스 등에서 41,265 통행/일이 S-BRT로 전환되는 것으로 분석됐으며, 수단분담률 측면에서는 승용차    (-0.64%p), 택시(-0.09%p), 버스(-0.19%p) 감소, 지하철(+0.87%p) 증가가 나타났다.○ 통행시간 절감효과도 확인됐다. 7개 주요 기·종점 구간에서 통행시간이 최소 32%에서 최대 50%까지     감소했고 평균적으로 약 40%의 절감효과가 나타났다. 특히 송도 접근 구간은 20~30분 이상 단축되는     것으로 분석됐으며 동인천–송도는 25분(50%), 서인천(가정역)–송도는 30분(48%) 단축되는 것으로 분석됐다.○ 마지막으로 대중교통 중심 전환을 위해 대중교통 분담률을 현재 약 30% 수준에서 2030년 40%, 2035년    50%, 2040년 60%로 상향하는 로드맵을 제안했으며, 이를 위해 S-BRT 고속화, GTX·인천발 KTX·    도시철도와의 환승 연계 강화가 필수라고 밝혔다. ○ 이 연구는 인천대로 일반화, 경인고속도로 지하화, GTX-B, 수도권 제2외곽순환도로 등 간선망 재편 시기를     인천시가 얻는 지역발전에 “절호의 기회”로 삼아야 한다고 주장하고 있다.○ 이를 위해 인천시 주요 가로 운영 개선 방안으로 ▲인천대로 지하화 고려 지상부 설계(섬식 정류장 등),     ▲중앙버스전용차로 구간 유턴·좌회전 관리, ▲노선 간 환승을 위한 중앙–가로변 정차대 전환(변이 구간),     ▲회차 구간 설계, ▲ex-HUB 설치 등을 제안했다. 또한 정책 실행력 강화를 위해 ▲인천연구원의 정책   자문기관 참여 체계 강화, ▲교통정책·도로·철도·버스·택시·교통운영 등 관련 부서가 단기·중기·장기 계획을     상시 조정하는 부서 간 협의체 구축 등이 필요하다고 제언했다. ○ 인천연구원 김종형 선임연구위원은 “S-BRT 중심의 고속 대중교통축은 철도 중심 체계의 한계를 보완하면서     원도심–신도심 간 생활권 통합과 대중교통 경쟁력 제고를 동시에 달성할 수 있는 현실적 대안”이라며,     “간선망 재편 사업과 병행해 단계적 로드맵에 따라 추진할 필요가 있다”고 설명했다.

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